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中國時報【黃琮淵╱台北報導】
長榮航空強攻北美市場，今年首波增班計畫即將啟動，除了去年開航的芝加哥之外，因應加拿大航空重返台灣市場，此次增班計畫重點放在加拿大，多倫多、溫哥華2大航點「每天都飛」目標可望達標，北美王地位更加屹立不搖。
區域航線廝殺激烈，長榮航將重心移往北美市場，透過增開航點、加密航班及拉攏轉機客三管齊下，縮短開航初期的陣痛期。以去年11月開航的芝加哥為例，雖是淡季，但整體載客率仍有近8成水準，算是不錯。
長榮航主管指出，長榮航是目前飛航台北及北美間航班最多的業者，透過持續布局，一來可增進台灣旅客往返北美便利性，二來在時間帶上也積極連接東南亞，希望藉此搶攻國際客轉運商機，也強化桃園機場轉運地位。
根據長榮航最新出爐規畫，今年首波增班計畫自5月，即暑假旺季前啟動，桃園－芝加哥從每周4班增至每天1班，達到「每天都飛」，桃園－西雅圖也從每周10班增至11班，另外將持續評估有潛力的新航點。
值得注意的是，此次增班大幅提高加拿大的載運能量，2條航線：桃園－多倫多、桃園－溫哥華都從每周5班增加到每天1班，溫哥華則將投入最新777-300ER客機執飛。
長榮航此舉，針對暌違14年，即將復飛台灣的加拿大航空（Air Canada）而來。加航預計6月起開航溫哥華直飛台北航線，每天1班，並計畫採用波音787-9夢幻客機，屆時載運能量將壓過長榮航，促使長榮航提前出手反制。
為打響重返台灣第一仗，加航去年底就端出多波促銷，未稅價甚至殺到9,999元，迴響不俗。航空業者分析，加航與長榮航同屬星空聯盟成員，算是「戰友」，但考量客觀情勢，長榮航必須有所行動，才能與其競爭。
航空業者分析，加拿大2010年宣布台灣人免簽後，這幾年加拿大旅遊市場增溫，加上往加拿大主力旅客為中年以上族群，777-300ER客機有助於增加高艙等搭乘誘因，成為挹注長榮航營收成長動能。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本成田機場自1978年啟用以來，到現在1年的使用旅客人次已經突破3900萬，位居日本第2高。但附近居民卻被飛機起降時，掉落的零件或冰塊弄得不勝其擾，因此成田機場方面也全力把關，要讓異物墜落發生機率，降到最低。
聲音來源：NHK記者：「長達80公分的零件，拳頭大小的冰塊，其實這些都是在成田機場附近發現，從航行中飛機上掉下來的掉落物。」
據統計，成田機場自1978年啟用以來，光是有紀錄的異物墜落事件，就有158起，在成田機場計畫擴大規模的現在，要如何兼顧建設和安全，也成為一大考驗。
監測團隊：「有伸出來了。」
海岸邊的監測團隊，監控飛機是否有在海面上伸出起落架，由於飛機伸出起落架時的機體震動，有可能會震落機上的零件或者冰塊，因此成田機場規定，所有飛機都必須在海面上就伸出起落架，防止陸地意外發生。
但即使如此，不時發生的禍從天降，還是讓附近居民提心吊膽，甚至萌生搬家念頭。
成田機場附近居民：「當時這裡傳來一道撕裂聲，我想到底是什麼東西掉下來，結果有個彈簧零件就掉在這。」
於是機場方面現在也加強管理，除了緊盯維修，也要注意飛機是否有漏水結冰，只要發現機體表面有結冰現象，就立即通知航空公司要求改善，儘管無法完全解決異物墜落問題，但成田機場還是小心謹慎，要將意外可能降到最低。（民視新聞吳彔瑾綜合報導）
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